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Prévisions météo, carte aéro, marées et indice Kp Denis JEANT
2018-05-24T06:21:59+00:00
Date de la dernière modification: 24 mai 2018
Niveaux de vigilance des phénomènes météo dangereux par Météo-France
Vent violent
Grand froid
Orages
Canicule
Pluie-inondation
Avalanche
Inondation
Neige – Verglas
Vagues-submersion
Une vigilance absolue s’impose. Des phénomènes dangereux d’intensité exceptionnelle sont prévus. Tenez-vous régulièrement au courant de l’évolution de la situation et respectez impérativement les consignes de sécurité émises par les pouvoirs publics.
Soyez très vigilant. Des phénomènes dangereux sont prévus. Tenez-vous au courant de l’évolution de la situation et suivez les conseils de sécurité émis par les pouvoirs publics.
Soyez attentifs. Si vous pratiquez des activités sensibles au risque météorologique ou exposées aux crues, des phénomènes habituels dans la région mais occasionnellement et localement dangereux (ex. mistral, orage d’été, montée des eaux ) sont en effet prévus. Tenez-vous au courant de l’évolution de la situation.
Pas de vigilance particulière.
Carte d’Europe de vigilance météo par pays
Cette carte de l’Europe actualisée précise en fonction des couleurs utilisées le niveau de danger météo et l’impact possible. Sur la page en lien des pictogrammes précisent la nature du phénomène (neiges, vents, orages, etc.) et une information détaillée est également disponible pour chaque pays:
Isotherme zéro degré: risques en vol et de gel au sol
La température décroît avec l’altitude. A un certain niveau, elle est à 0 °C. Plus bas elle est positive, plus haut elle sera négative. L’ensemble des points de l’atmosphère où la température est à 0 °C se présente comme une surface fictive (voir la carte ci-dessus) qui représente l'”isotherme 0 °C”.
Pour l’alpiniste ou le skieur, elle indique donc si l’air est froid ou bien chaud en altitude et permet d’évaluer, selon le jour, la qualité de la neige, les risques d’avalanches, de chutes de pierres…
Pour les pilotes en aviation, rester sous l'”isotherme zéro degré” limite les risques de givrage du carburateur, de la cellule (cockpit) et des hélices.
POUR LES TELEPILOTES DE DRONES ?
Pour les télépilotes de drones, l’isotherme zéro degré présente un intérêt plus ou moins important, selon l’altitude du lieu où ils pratiquent. Si vous volez en montagne, cela sera un paramètre à ne pas négliger. Si vous volez au niveau de la mer ou en plaine, vous serez concernés seulement si l’altitude de l’isotherme 0 °C est bas (gris et deux premières valeurs violettes, à gauche de l’échelle, correspondantes aux 200 premiers mètres au dessus du niveau de la mer).
En drone, le risque principal est lié:
à la température des batteries qui réduit leur autonomie et peut provoquer un crash si elle est trop basse;
au taux d’humidité dans l’air et à la condensation au niveau de l’électronique et des moteurs électriques;
au givrage des hélices, dans des conditions climatiques extrêmes.
Isotherme zéro degré et risque de gel au niveau du sol ?
Au sol, le niveau de gel est bien évidemment influencé par l’altitude de l’isotherme 0 °C, mais en partie seulement. D’autres paramètres rentrent en ligne de compte, comme par exemple la nébulosité, le vent, l’humidité et la topographie.
Au lever du Soleil, l’écart entre le niveau de gel et l’isotherme 0 °C est faible si :
le ciel est très nuageux ou couvert (effet de serre, donc rayonnement du sol vers l’espace peu efficace) ;
le vent est modéré ou fort (brassage actif donc refroidissement de la surface du sol très limité) ;
l’humidité est importante (effet de serre).
Au lever du Soleil, l’écart entre le niveau de gel et l’isotherme 0 °C est important si :
le ciel est dégagé (refroidissement du sol par rayonnement nocturne intense) ;
le vent est calme ou faible (très peu de renouvellement de l’air au contact du sol, donc très faible apport de calories) ;
l’air est sec (la transparence atmosphérique optimise le rayonnement).
La topographie des lieux intervient aussi. Par exemple, les cuvettes accumulent le froid dans la nuit. Les écoulements d’air froid sur les versants propagent le refroidissement vers l’aval. Ainsi, tel couloir de neige sera bien gelé au petit matin parce qu’il canalise l’air froid de rayonnement descendu des niveaux supérieurs, tandis qu’au même instant et à même altitude la croûte de regel sera superficielle sur un versant voisin.
Carte aéronautique simplifiée et interactive de la France
La carte aéronautique interactive qui suit a été conçu pour faciliter l’identification des zones autorisées ou non au survol, à destination d’une pratique du drone de loisir.
ATTENTION: Cette carte est dédiée au grand public, non professionnel et constitue donc une simplification pour ceux qui n’ont pas acquis de culture “aéronautique” pour repérer des zones interdites. L’attention des utilisateurs est notamment attirée sur les hélistations privées (zones de pose hélicos privées) qui ne figurent pas dans sa la version actuelle, et le contour des agglomérations qui est fourni qu’à titre indicatif.
Pour toutes les zones créées de manière temporaire, il convient encore de consulter le site Internet du Service de l’Information Aéronautique. Les opérateurs professionnels de drones peuvent pour leur part, consulter en ligne, la carte aéronautiqueOACI 2016 VFR sur Geoportail.
Horaires et coefficients des marées pour le port du Palais (56), par le SHOM
GPS, perturbations électromagnétiques et indice Kp
L’indice Kp (Kp index ou Planetary K-index) est l’un des indices les plus couramment utilisés pour indiquer la gravité des perturbations magnétiques mondiales dans l’espace proche de la Terre. Il indique l’activité globale des orages géomagnétiques, variations liées à l’activité solaire. Les récepteurs GPS utilisent des signaux radioélectriques pour capter le signal émis par un satellite qui est de très faible intensité. La qualité de la réception des satellites qu’utilisent les drones comme aide au pilotage peut être altérée par ces perturbations magnétiques. En effet, elles causent des interférences avec les signaux radioélectriques utilisés par les systèmes de navigation et de communication radio. Elles ont donc une incidence sur la bonne réception des satellites et donc le pilotage des drones en mode GPS, mais également sur le magnétomètre (compas) embarqué. Lire notre article: “Drones, perturbations GPS et indice Kp“, pour plus de détails.
Signification de l’indice Kp (Kp index ou Planetary K-index)
L’indice Kp est un indicateur global de l’activité des orages géomagnétiques, dont l’intensité se mesure sur une échelle de 0 à 9. Il est important de vérifier le niveau de ces perturbations avant de planifier le vol de votre drone et donc d’éviter les périodes d’orages magnétiques. Ne volez pas avec votre drone quand Kp > 4 . La perte du signal GPS peut causer un accident ou même une perte totale de contrôle de votre drone.
Indice Kp = 3: Activité changeante ou agitée. Verrouillage des satellites correct.
Indice Kp = 4: Activité plus importante. Perturbation possible de la navigation des drones. Beaucoup de bruit de fond en radio.
Indice Kp = 5: Tempête solaire mineure. Vol en mode GPS déconseillé. Navigation des drones à risques, voir inopérante.
Indice Kp = 6: Tempête solaire modérée. Vol en mode GPS fortement déconseillé. Navigation des drones à risques, voir inopérante.
Indice Kp = 7: Forte tempête solaire. Forte perturbation. Vol en mode GPS très fortement déconseillé. Navigation des drones à risques, voir inopérante. Communication radio par ondes courtes très perturbée (bande HF).
Indice Kp = 8: Très forte Tempête solaire. Très forte perturbation. Vol en mode GPS très fortement déconseillé. Navigation des drones à risques, voir inopérante. Communication radio par ondes courtes très perturbée ou inopérante (bande HF).
Indice Kp = 9: Tempête solaire extrême. Perturbation extrême. Navigation des drones inopérante. Communication radio par ondes courtes inopérante (bande HF). Risque de coupures de courants à terre…
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